這幾天，山東青島持續高溫，這么熱的天，在室外待上一會兒就大汗淋漓，大伙都恨不能待在空調房里不出門。可有些人，不管多熱，仍然要堅守崗位。有一個特殊的崗位，他們的工作環境，沒有空調、沒有風扇，而且要全副武裝。
目前，青島公交輪胎配送修理廠的62名員工，需要承擔公交集團五千多輛公交車，三萬多條輪胎的翻新、維修、配送工作。今年54歲的于永祥是位老員工了，1996年建廠后，他就成了一名輪胎工。如今，他已經在這里度過了20個夏天。
輪胎拆裝容易產生顆粒物，因此更適合在室外作業。在600多平方米的開放式工作場地里，拆裝工們首先需要對廢舊輪胎進行拆裝。輪胎的內部件是否還是能用、內胎有無漏氣，每一個環節都需要仔細檢查。
輪胎的直徑大約在1.2米左右，豎起來超過了于永祥的腰部。而于永祥一天要對40條這樣的輪胎進行拆裝。每條輪胎的拆裝過程至少要被扶起、放下3次，也就是說于永祥一天要重復100多次蹲起的動作。時間長了，各種職業病都找上門來。
周鵬說，夏天天氣熱，他們盡量選擇提早上班，錯過高溫時間段。實在熱的時候就多喝水，40斤一桶的桶裝水，20名拆裝工一天至少要喝掉4大桶。經過檢查胎體、洗胎、打磨、加墊、硫化等11道工序后，一條舊輪胎便被賦予了新的生命。
輪胎質量直接影響行車安全，因此每個崗位都離不開工人的仔細檢查。氣槍、電焊，讓原本悶熱的廠房里，溫度不斷升高。其中，最“火熱”的崗位要數硫化區了。硫化的步驟是為了讓輪胎的各部分更緊密的結合在一塊，翻新輪胎的過程尤為重要。這個10米長的硫化罐，運作時罐內溫度高達115攝氏度。
在這個區域工作的工人，每天都像是在蒸桑拿。而每次硫化結束，工人還要近罐檢查，為下一罐輪胎硫化做好準備。購買一條新輪胎的費用大約在1400元左右，而翻新一條舊輪胎的費用只要400元。輪胎配送修理廠一年可以翻新15000條舊輪胎，可節約10萬元成本。這與員工們的辛勤付出，是分不開的。