中國橡機(jī)網(wǎng)從"連峰際天，飛鳥不通"，到邁進(jìn)高鐵年代，貴州閱歷了鐵路交通網(wǎng)絡(luò)從無到有、從有到全的追逐。

機(jī)會降臨，只需回身便可抓住。

繼貴州省境內(nèi)相繼注冊運(yùn)營貴廣高鐵、貴開城際、滬昆高鐵貴州東段等項目，一場鐵路運(yùn)輸職業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革也拉開帷幕。

針對電子、橡膠、動力等"貴州造"產(chǎn)品，鐵路部門使用掩蓋城鄉(xiāng)的鐵路物流節(jié)點(diǎn)，開行從生產(chǎn)地到首要集散地的大編組、價格優(yōu)、定時效的大宗貨品班列，供給倉儲、配送、加工直至金融物流等全體解決方案。

據(jù)了解，本年1至8月，貴州境內(nèi)鐵路物流累計貨發(fā)2356萬噸、抵達(dá)3175萬噸。

未來幾年，日益疏通的物流"動脈"將敏捷延伸。

北上，2017年建成渝黔鐵路，2018年注冊成蘭、蘭渝鐵路，2019年注冊成貴客專（貴陽至樂山段）。

南下，2022年注冊黔桂客專，將打通出黔南下北部灣的高鐵快運(yùn)通道；2023年建成黃桶至百色鐵路，使貴州更好地參加我國-東盟自由貿(mào)易區(qū)的建設(shè)和開展。

東出，2024年注冊鄭州至貴陽客專的銅仁至吉首段，銜接寧貴高鐵，加上滬昆鐵路，向東經(jīng)武漢、合肥直抵寧波，向北經(jīng)荊州、襄陽抵達(dá)鄭州，融入華東、華中高鐵網(wǎng)絡(luò)。

西向，建成安順、納雍至六盤水、貴陽至興義、六盤水至威寧至昭通等區(qū)域鐵路，加上既有的滬昆鐵路，構(gòu)成向西入滇，進(jìn)而構(gòu)成接續(xù)中泰、中緬及泛亞鐵路的塑膠制品物流通道。