產業結構性過剩嚴重
目前，中國合成橡膠的生產能力、產量、進口量、消費量均居世界第一，且仍在快速增長。截至2016年底，我國八大合成橡膠的總生產能力達到創紀錄的578萬噸。有關人士預計，2020年，中國合成橡膠的生產能力將超過600萬噸。
產能快速增長的同時，我國合成橡膠的產量和裝置開工率卻在不斷減少。西北師范大學王芳平教授指出，2016年，我國合成橡膠的產量同比2015年減少約2%，繼續延續2014年以來產量下降的趨勢。裝置的開工率在2015年創新低之后，2016年進一步降低，整體裝置開工率不足50%。其中，聚丁二烯橡膠約為45%，丁苯橡膠約為54%，丁基橡膠約為26%，聚異戊二烯橡膠不足13%，產能過剩嚴重。
外，據海關統計，2016年我國合成橡膠的總進口量達到148萬噸，總出口量卻僅為7萬噸。從數據上來看，進口額是出口額的21倍多，且進口的是國內目前無法生產或產量不能滿足市場需求的高端合成橡膠。
國石油合成橡膠高級技術專家梁滔告訴記者，目前我國合成橡膠產能嚴重過剩，主要表現在先進與落后產能并存，低端產業大量重復建設，中低端產品集中，同質化競爭嚴重，高端產業存在缺口，新建裝置產業層次水平低，結構性產能過剩問題突出。
車用橡膠市場是突破點
對于合成橡膠的未來，業內專家普遍認為，低端產品已經成為了過去時，未來應走向高端、綠色、環保的產品，車用高性能合成橡膠是行業的機遇所在。
中國汽車協會發布的數據顯示，2016年，我國全年汽車產銷量達到2800萬輛，連續8年蟬聯全球第一。龐大的汽車市場，成為了為我國合成橡膠市場的機遇。汽車橡膠制品是汽車上的重要配件，汽車用各種橡膠制品不僅數量大而且要求高。目前，每輛汽車使用的橡膠配件達400~500個，重量約40kg（不包括輪胎），占整車的4%~5%，其產值占汽車部件總產值的6%。常用的車用橡膠有14種，目前國內汽車用橡膠制品品種約1200種，規格約8500個。從橡膠用量來看，60%為輪胎，40%為各種膠管、膠帶、油封、密封條、減振塊等。
蘭州化工研究中心高級工程師趙洪國告訴記者，在汽車輪胎和配件的制備中，都能找到特種合成橡膠的身影，而且隨著汽車工業對橡膠性能要求的不斷提升，特種合成橡膠在汽車制造中的應用將越來越廣。據了解，汽車的通用橡膠材料用量比較大，但隨著近年來發動機向大功率、小型化方向發展，發動機周圍的環境溫度升高，排氣控制法規要求更加嚴格，加之含醇燃料的使用，迫使橡膠零部件提高耐熱、耐寒、耐油、耐老化等各項性能。所以，高性能特種合成橡膠的用量不斷增加，汽車是這些特種合成橡膠未來的主要市場。
“通用合成橡膠由于技術壁壘較低和部分產品全球產能過剩，利潤空間被逐步壓縮。而車用高性能特種橡膠是新興產業，因其具有的獨特性能，應用領域更為廣泛，增長態勢顯著，成為合成橡膠行業未來發展的新市場、新趨勢。”趙洪國說。