中國每天都有100萬條廢舊輪胎，咋辦啊？日前國家工信部發(fā)文，公開了關(guān)于加大對廢舊輪胎處理再利用政策力度一事的答復(fù)。加強廢舊輪胎資源化利用和無害化處置，既有利于保護環(huán)境，又可緩解國內(nèi)橡膠資源短缺的狀況，對于促進橡膠工業(yè)可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。就當(dāng)前來說，輪胎磨損使得汽車駕駛者擔(dān)心輪胎性能下降而提前換胎，這也一定程度上加快了廢舊輪胎的生成速度。因此，對于如何降低輪胎損耗和延長磨損輪胎的使用周期這兩大難題，米其林進行了針對性的研究。
輪胎磨損問題是全球繞不開的煩惱，如何正確處理更是大家關(guān)注的焦點。是不是胎紋深度有明顯變化就更換會更加安全？還是聽從有些輪胎制造商主張的“計劃報廢”比較妥當(dāng)？究竟怎樣的處理方案才是既經(jīng)濟又環(huán)保的？對此，米其林公司經(jīng)過全面的性能測試提出了不同的方案，即“長里程使用計劃”。
作為全球輪胎行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，米其林致力于提高人類及貨物的可持續(xù)移動性。而關(guān)于輪胎磨損的問題，也一直是米其林關(guān)注的焦點。對此，米其林在法國Ladoux研發(fā)中心啟動特別項目——對磨損輪胎的性能測試。測試表明，不同的輪胎在全新狀態(tài)下性能表現(xiàn)不一，而發(fā)生磨損后的性能就更加參差不齊。而這種性能差異會在輪胎進入生命周期的后半段時，更加突顯。米其林還發(fā)現(xiàn)，部分高性能輪胎即便在達到設(shè)計的磨損極限時，它們的濕地制動距離與部分新輪胎的表現(xiàn)相差無幾。因此，米其林得出結(jié)論：胎紋深度并非評判濕地制動性能是否良好的唯一指標(biāo)。