2月橡膠走勢分為兩段，春節前創新低，節后向上反彈?？辗揭愿邘齑?、高升水向下打壓，套利盤獲利，創12225元/噸的半年來新低，基差大幅走強元/噸。多方則在節后借助泰國停割計劃和節后需求復蘇，小幅反彈，在2月最后一天突破13000元/噸的強阻力位。
在本文中，我們將和大家一起尋找這兩個原因的答案：這輪反彈是什么原因導致？這輪反彈在三月還能否延續？
這輪反彈是什么原因導致？
1. 泰國政策再次助推行情反彈，出口限制效果初顯
節后第一天，泰國就給市場送來一劑利好消息。2月22日泰國農業部部長格勒薩達表示：農業部擬計劃在全國3百萬萊橡膠園暫停割膠3個月，時間為今年5~7月，若真的實行此計劃，7月后膠農們將可以收獲更多橡膠，這三個月的時間也可以使市場上減少20萬噸橡膠，促使膠價上漲。
受出口限制政策和中國進口需求減弱，1月泰國天膠出口量環比大幅下滑，同比增速繼續收窄。2018年1月泰國出口天膠31萬噸，同比增長4.4%，較去年12月下滑15.4%；混合膠出口同比猛增70%至11.5萬噸，較去年12月減少13.3%。天膠、混合膠由此，共出口42.4萬噸，同比增長16.6%，環比下滑14.9%。
2. 期現價差收斂難度加大，套利空間縮小，空頭移倉遠月
1月30日空頭大舉增倉，橡膠突破震蕩四個月的箱體區間下沿后，順勢下跌，屢創新低，大幅去升水。全乳膠現貨與期貨主力合約基差從1月29日~1770元/噸，走強至-900元/噸，去化空間近900元/噸；混合膠現貨與期貨主力合約基差從-2000元/噸，走強至-1600元/噸，去化空間近400元/噸。根據歷史統計的情況看，兩者的期現價差已基本進入合理區間，升水的去化空間逐步收窄，另外當前現貨堅挺，價差并未繼續擴大給空頭加倉空間。
在1月30日大跌之前，1805和1809合約的價差大概在-300元/噸以內震蕩，處于低位，移倉空間不大，而當前兩者價差接近-400元/噸，逐步擴大進入合理區間，給了空頭移倉的空間。因為受到泰國停割利好因素的刺激，盤面行情反彈，也給了空頭移倉的動力。當前1805合約持續減倉，1809合約持續增倉，也符合這一判斷。移倉時，空頭買05合約、賣09合約，有利于多頭借勢增倉，形成階段性反彈。
這輪反彈在三月能否延續？
1. 國外停割季+套利機會收窄，橡膠供應壓力將有所緩解
一方面，2~3月為泰國等主產國的停割期，同時泰國在出口限制政策方面的執行情況良好，外加泰國停割計劃的政策效應，預計會對橡膠供應壓力帶來緩解。
另一方面，當前期現套利窗口尚未打開，進口增速可能繼續收窄，緩解庫存壓力。從1月的進口數據看，1月進口量繼續增長，但增速繼續收窄，1月進口天然橡膠共計24萬噸，同比微增0.5%，環比大幅下滑29.4%；混合膠在1月的進口量較12月環比下降11%。上期所庫存凈流入速度有所放緩，截至2月23日，上期所總庫存43.4萬噸，較節前增加0.25萬噸，比去年同期增加12萬噸，其中倉單庫存36.3萬噸。
2. 開春后，需求逐步復蘇
輪胎廠開工逐步恢復：目前多數輪胎廠開工已恢復至節前水平，近期廠家成品庫存普遍不高，個別工廠供應甚至出現偏緊的局面，從季節性看3月底、4月初是去成品庫存，補原料的一個時機，可能對行情有提振。
3月重卡傳統銷售旺季，對配套胎需求有支撐：1月重卡銷量迎“開門紅”，創歷史1月新高，1月全國重卡銷量10.9萬輛，同比增長32.02%，環比大幅增長66%。值得注意的是，1月半掛牽引車的銷量雖環比增長79.1%，但同比增速下降15.76%，表明18年牽引市場呈現較大幅度收縮在所難免，市場增長點主要看工程車。
物流、基建地產開工逐步復蘇，工程車替換需求是關鍵：
物流：截至2月21日，周度公路運價指數為1003.91點，環比大幅上漲1.67%，同比下滑7.52%。較節前，環比增速增加4.43個百分點，同比增速小幅增加1.52個百分點。公路運價指數節后上漲，也表明在節后戶外運輸逐步啟動，預計會帶動需求階段性復蘇。
戶外開工：2018年1月，行業共計銷售各類挖掘機械產品10687臺，同比增長135.0%，再次達到歷史高點，同比大增，除了因為今年春節錯位的影響，也證明下游需求景氣的趨勢仍在延續。其中，與基建相關的大中挖增速繼續提升，大挖和中挖的銷量分別為1745、2371臺，同比增速較2017年12月分別提高60.8、70.5個百分點。由于石礦限制炸藥開采，大挖+破碎錘的方式被廣泛采用，此外煤炭等上游產品漲價帶動更強開采需求，地產需求強勁，推動大中挖增速提升。