今年，輪胎市場變幻莫測。
雖然知道芯片供應短缺會對汽車市場造成重創，但是如果將沖擊結果以數據的形式呈現出來，您可能會感到更加震撼。汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）的最新數據顯示，由于微芯片持續短缺，北美工廠本周被迫從生產計劃中減產掉7.9萬輛汽車。這也意味著將有近30萬條輪胎訂單會遭受影響。
全鋼胎企業欲哭無淚
2022年輪胎行業受沖擊最大的就是全鋼胎板塊了。受到需求的減弱，全鋼胎替換市場和原配市場的走衰趨勢無法阻擋。
在替換市場，受到疫情管控及各行各業生產活動的減少，業內保守估計，全鋼胎的國內需求和銷量下降超過10%。
原配市場，2022年10月，重卡市場最終還是沒有實現年內的首次增長。累計來看，今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。
2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
商用車市場需求的不景氣，讓以全鋼胎經營為主的企業壓力陡增，沒有需求就沒有銷量，疊加原料成本上漲、物流發貨延遲等因素，讓工廠、經銷商和門店三方欲哭無淚。
外貿輪胎廠賺翻了
今年輪胎行業并非都不好過，至少以外貿為主的企業不會明顯感受到寒意。今年主要是內銷市場比較拖后腿，全球范圍內疫情多已經放開管控，受到經濟下行的影響，外國人對高性價比的國產輪胎需求不降反增。
出口數據看，我國1-9月小客車輪胎累計出口量181.37萬噸，累計同比漲5.26%。1-9月卡客車輪胎累計出口量305.93萬噸，累計出口量漲了12.10%。
10月份以后，海運費走低，人民幣貶值持續，同樣利于輪胎出口。臨近年尾，多數以外貿為主的企業應該能夠實現全年業績目標。
配套市場缺口越裂越大
事實上，早在今年8月，AFS就曾發布過2022年前8個月的全球汽車產銷數據。在當時的數據中，我們就看到由于受到芯片短缺這一重要因素影響，截至8月21日的前8個月的全球汽車產量減產約306.41萬輛。同時，AFS還在8月預測了今年全年的減產情況（預計全年減產390.31萬輛），然而根據到今年年底汽車制造商們的實際情況，全球汽車減產可能比想象中還要糟糕。
也正因2022年的配套市場依舊存在很大缺口，讓不少輪胎企業今年前三季度的銷售情況仍未回到2019年的水平——上游供應實在是過于糟糕。其中，北美汽車制造商仍是減產的重災區。
因此，AFS作出最新預測，到2022年底，芯片短缺將使全球440萬輛汽車減產，這已經比今年被淘汰的汽車多出了近40萬輛。而隨著2022年日歷僅剩一個月左右的時間，想要逆風翻盤已是無望。AFS報告顯示，這已經是全球汽車制造市場連續兩年面臨芯片短缺的挑戰——而這種挑戰很難在短時間內得到解決。
不過近兩年的汽車減產雖然意味著近千萬條配套訂單的缺失，但是對于2023年的輪胎市場來說并非一條不好的消息。
未來趨勢：配套市場生意機會增加
實際上，目前所有的輪胎企業都在加大對配套市場的布局，也許在減產的時候談合作較為艱難。但是無法否認的是，在未來芯片供應恢復之后，汽車企業恢復正常產能時，上千萬的汽車訂單缺口填補將給輪胎企業帶來更多機會。
這也是為什么自2021年開始，輪胎企業便在大尺寸高性能輪胎上不斷增加研發費用——雖然替換市場大尺寸搶占市場份額稍顯困難，但是在原配市場，大尺寸正在成為全球輪胎配套的未來趨勢。
以國內汽車市場為例。中汽協數據顯示，2022年10月，中國品牌轎車、SUV和MPV的占有率分別為45.1%、59%和64.2%。其中，SUV的市場占有率較去年同期有所上升。這些數據無一例外地正在給我們展示著近幾年的輪胎配套需求趨勢——汽車越來越大，其需要的輪胎也在變得越來越大。
不過，大尺寸輪胎的熱銷也意味著未來的市場競爭會變得越來越艱難，畢竟原配需求并非只有大尺寸這么簡單。SUV、MPV等車輛對于輪胎的性能表現有著極為嚴格的需求。抓地力更強、加速更快，更靜音等已成為汽車制造商選擇輪胎配套伙伴的重要考核指標。而這些指標都與輪胎配方和花紋的研發密不可分。
“求生”之路：胎企加速布局新能源賽道
2022 年 1-9 月，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷保持高速增長勢頭。10 月 13 日， 中國汽車工業協會發布最新統計數據，2022 年 9 月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，市場占有率達到 27.1%。
與此同時，胎企布局新能源賽道的動作明顯加快。據輪胎商務網統計，自 7 月以來，僅兩個月時間，就有佳通、玲瓏、浦林成山等多家國內知名輪胎品牌推出新能源車輪胎新品。
業內人士對財聯社記者表示，由于新能源汽車和傳統汽車比，在續航能力、整車重量、動力輸出和噪音表現方面有較大差異，這使得新能源汽車輪胎對安全、抓地力、低噪音、耐磨性、節能降耗、綠色環保等方面的性能要求更高。“新能源車胎并不是燃油車胎的復制，而是全新的技術突破，從這一點來說，國內胎企跟進口品牌處于同一起跑線上。并且因為國內新能源汽車發展較早，滲透率較高，國內胎企面對更大的市場，甚至具備一定先發優勢。”
在此背景下，國內胎企不斷加大研發力度，加速布局新能源車輪胎市場。玲瓏輪胎 2022 年上半年，公司新能源乘用車輪胎產品配套量同比增長 86%，中國新能源汽車市場輪胎配套份額持續占據中國輪胎第一。2022 年 1-8 月份，公司新能源輪胎配套量已超過 2021 年全年銷量。
青島雙星(000599.SZ)9 月 23 日在投資者互動平臺表示，公司正積極在新能源汽車輪胎方面進行研發設計 并建立在此領域的優勢，目前公司與國內主要新能源汽車廠商建立了合作關系，正在逐步實現對主要新能 源汽車品牌的輪胎配套。
森麒麟方面，相關負責人亦對財聯社記者表示，針對新能源車的特點，森麒麟輪胎從輪廓、花紋、配方、結構、材料、工藝等維度進行技術創新，提升產品超低滾阻、超低噪聲、超高耐磨、超長續航、超低排放等方面性能。
9 月，森麒麟輪胎發布新能源汽車專用輪胎 Qirin EV，正式開創了新能源汽車輪胎這一全新品類。“公司計劃到 2027 年實現年配套量不低于 500 萬條新能源汽車輪胎。”森麒麟相關負責人表示。
尾聲
但是目前來看，也僅有為數不多的頭部輪胎企業能夠有足夠的資金支撐來實現對配方和花紋的不斷改良——隨著頭部輪胎企業在配套市場的市占率越來越高，在利潤和銷售額的帶動下，未來輪胎企業間的分水嶺將會變得越來越大……
文章來源： 輪胎商業，車轅車轍網，金融界
雖然知道芯片供應短缺會對汽車市場造成重創，但是如果將沖擊結果以數據的形式呈現出來，您可能會感到更加震撼。汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions（AFS）的最新數據顯示，由于微芯片持續短缺，北美工廠本周被迫從生產計劃中減產掉7.9萬輛汽車。這也意味著將有近30萬條輪胎訂單會遭受影響。
全鋼胎企業欲哭無淚
2022年輪胎行業受沖擊最大的就是全鋼胎板塊了。受到需求的減弱，全鋼胎替換市場和原配市場的走衰趨勢無法阻擋。
在替換市場，受到疫情管控及各行各業生產活動的減少，業內保守估計，全鋼胎的國內需求和銷量下降超過10%。
原配市場，2022年10月，重卡市場最終還是沒有實現年內的首次增長。累計來看，今年1-10月的重卡市場累計銷售57.3萬輛，比上年同期的128.7萬輛下降55%，減少了71萬輛之多。
2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖（單位：輛）
商用車市場需求的不景氣，讓以全鋼胎經營為主的企業壓力陡增，沒有需求就沒有銷量，疊加原料成本上漲、物流發貨延遲等因素，讓工廠、經銷商和門店三方欲哭無淚。
外貿輪胎廠賺翻了
今年輪胎行業并非都不好過，至少以外貿為主的企業不會明顯感受到寒意。今年主要是內銷市場比較拖后腿，全球范圍內疫情多已經放開管控，受到經濟下行的影響，外國人對高性價比的國產輪胎需求不降反增。
出口數據看，我國1-9月小客車輪胎累計出口量181.37萬噸，累計同比漲5.26%。1-9月卡客車輪胎累計出口量305.93萬噸，累計出口量漲了12.10%。
10月份以后，海運費走低，人民幣貶值持續，同樣利于輪胎出口。臨近年尾，多數以外貿為主的企業應該能夠實現全年業績目標。
配套市場缺口越裂越大
事實上，早在今年8月，AFS就曾發布過2022年前8個月的全球汽車產銷數據。在當時的數據中，我們就看到由于受到芯片短缺這一重要因素影響，截至8月21日的前8個月的全球汽車產量減產約306.41萬輛。同時，AFS還在8月預測了今年全年的減產情況（預計全年減產390.31萬輛），然而根據到今年年底汽車制造商們的實際情況，全球汽車減產可能比想象中還要糟糕。
也正因2022年的配套市場依舊存在很大缺口，讓不少輪胎企業今年前三季度的銷售情況仍未回到2019年的水平——上游供應實在是過于糟糕。其中，北美汽車制造商仍是減產的重災區。
因此，AFS作出最新預測，到2022年底，芯片短缺將使全球440萬輛汽車減產，這已經比今年被淘汰的汽車多出了近40萬輛。而隨著2022年日歷僅剩一個月左右的時間，想要逆風翻盤已是無望。AFS報告顯示，這已經是全球汽車制造市場連續兩年面臨芯片短缺的挑戰——而這種挑戰很難在短時間內得到解決。
不過近兩年的汽車減產雖然意味著近千萬條配套訂單的缺失，但是對于2023年的輪胎市場來說并非一條不好的消息。
未來趨勢：配套市場生意機會增加
實際上，目前所有的輪胎企業都在加大對配套市場的布局，也許在減產的時候談合作較為艱難。但是無法否認的是，在未來芯片供應恢復之后，汽車企業恢復正常產能時，上千萬的汽車訂單缺口填補將給輪胎企業帶來更多機會。
這也是為什么自2021年開始，輪胎企業便在大尺寸高性能輪胎上不斷增加研發費用——雖然替換市場大尺寸搶占市場份額稍顯困難，但是在原配市場，大尺寸正在成為全球輪胎配套的未來趨勢。
以國內汽車市場為例。中汽協數據顯示，2022年10月，中國品牌轎車、SUV和MPV的占有率分別為45.1%、59%和64.2%。其中，SUV的市場占有率較去年同期有所上升。這些數據無一例外地正在給我們展示著近幾年的輪胎配套需求趨勢——汽車越來越大，其需要的輪胎也在變得越來越大。
不過，大尺寸輪胎的熱銷也意味著未來的市場競爭會變得越來越艱難，畢竟原配需求并非只有大尺寸這么簡單。SUV、MPV等車輛對于輪胎的性能表現有著極為嚴格的需求。抓地力更強、加速更快，更靜音等已成為汽車制造商選擇輪胎配套伙伴的重要考核指標。而這些指標都與輪胎配方和花紋的研發密不可分。
“求生”之路：胎企加速布局新能源賽道
2022 年 1-9 月，純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車產銷保持高速增長勢頭。10 月 13 日， 中國汽車工業協會發布最新統計數據，2022 年 9 月，新能源汽車繼續保持高速增長，月度產銷再創歷史新高，市場占有率達到 27.1%。
與此同時，胎企布局新能源賽道的動作明顯加快。據輪胎商務網統計，自 7 月以來，僅兩個月時間，就有佳通、玲瓏、浦林成山等多家國內知名輪胎品牌推出新能源車輪胎新品。
業內人士對財聯社記者表示，由于新能源汽車和傳統汽車比，在續航能力、整車重量、動力輸出和噪音表現方面有較大差異，這使得新能源汽車輪胎對安全、抓地力、低噪音、耐磨性、節能降耗、綠色環保等方面的性能要求更高。“新能源車胎并不是燃油車胎的復制，而是全新的技術突破，從這一點來說，國內胎企跟進口品牌處于同一起跑線上。并且因為國內新能源汽車發展較早，滲透率較高，國內胎企面對更大的市場，甚至具備一定先發優勢。”
在此背景下，國內胎企不斷加大研發力度，加速布局新能源車輪胎市場。玲瓏輪胎 2022 年上半年，公司新能源乘用車輪胎產品配套量同比增長 86%，中國新能源汽車市場輪胎配套份額持續占據中國輪胎第一。2022 年 1-8 月份，公司新能源輪胎配套量已超過 2021 年全年銷量。
青島雙星(000599.SZ)9 月 23 日在投資者互動平臺表示，公司正積極在新能源汽車輪胎方面進行研發設計 并建立在此領域的優勢，目前公司與國內主要新能源汽車廠商建立了合作關系，正在逐步實現對主要新能 源汽車品牌的輪胎配套。
森麒麟方面，相關負責人亦對財聯社記者表示，針對新能源車的特點，森麒麟輪胎從輪廓、花紋、配方、結構、材料、工藝等維度進行技術創新，提升產品超低滾阻、超低噪聲、超高耐磨、超長續航、超低排放等方面性能。
9 月，森麒麟輪胎發布新能源汽車專用輪胎 Qirin EV，正式開創了新能源汽車輪胎這一全新品類。“公司計劃到 2027 年實現年配套量不低于 500 萬條新能源汽車輪胎。”森麒麟相關負責人表示。
尾聲
但是目前來看，也僅有為數不多的頭部輪胎企業能夠有足夠的資金支撐來實現對配方和花紋的不斷改良——隨著頭部輪胎企業在配套市場的市占率越來越高，在利潤和銷售額的帶動下，未來輪胎企業間的分水嶺將會變得越來越大……
文章來源： 輪胎商業，車轅車轍網，金融界
