輪胎是在各種車輛或機(jī)械上裝配的接地滾動(dòng)的圓環(huán)形彈性橡膠制品。通常安裝在金屬輪輞上，能支承車身，緩沖外界沖擊，實(shí)現(xiàn)與路面的接觸并保證車輛的行駛性能。輪胎常在復(fù)雜和苛刻的條件下使用，它在行駛時(shí)承受著各種變形、負(fù)荷、力以及高低溫作用，因此必須具有較高的承載性能、牽引性能、緩沖性能。同時(shí)，還要求具備高耐磨性和耐屈撓性，以及低的滾動(dòng)阻力與生熱性。
那么，現(xiàn)今的輪胎是如何演化而來(lái)的呢？它有哪些種類？全球頂尖的輪胎有何特異的技術(shù)？
輪胎發(fā)展簡(jiǎn)史
1888年，第一條橡膠充氣輪胎出現(xiàn)；
1892年，出現(xiàn)了簾布，提高了輪胎的彈性；
1895年，汽車的出現(xiàn)為輪胎發(fā)展注入活力；
1942年，尼龍輪胎，開創(chuàng)了輪胎生產(chǎn)的嶄新時(shí)期；
1946年，鋼絲子午線輪胎，是輪胎工業(yè)的一場(chǎng)革命；
1990年后，子午化、扁平化、無(wú)內(nèi)胎化；
未來(lái)輪胎：安全輪胎、智能輪胎、綠色輪胎。
輪胎分類
1、按花紋可以分為條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎四種類型。
2、按車的不同種類可以分為：PC—轎車輪胎、LT—輕型載貨汽車輪胎、TB—載貨汽車及大客車胎、AG—農(nóng)用車輪胎、OTR—工程車輪胎、ID—工業(yè)用車輪胎、AC—飛機(jī)輪胎和MC—摩托車輪胎八種類型。
3、按尺寸可以分為全尺寸備胎和非全尺寸備胎。
4、按結(jié)構(gòu)可以分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種類型。
斜交線輪胎：加速磨損、抓地力差、較高油耗、車輛行駛性能一般、較多生熱、胎冠容易刺破
子午線輪胎：使用壽命更長(zhǎng)、出色的抓地力、減少剎車距離、輪胎接地面壓力平均分布，使車輛有優(yōu)良的通過性能、更低油耗、增強(qiáng)車輛行駛平穩(wěn)性、低溫運(yùn)行：獲得額外的安全性、更加卓越的防刺破性能，如今汽車應(yīng)用廣泛。
輪胎的不及時(shí)更換的危害及使用注意事項(xiàng)
1、胎面損耗接近磨損標(biāo)記：經(jīng)常檢查車輛輪胎的磨損程度，如果磨損過大或者胎面胎壁有損傷，建議馬上更換，避免造成車禍?zhǔn)鹿省?/span>
2、輪胎出現(xiàn)鼓包：輪胎一旦發(fā)現(xiàn)鼓包，必須盡快更換新輪胎。輪胎側(cè)面出現(xiàn)鼓包表明該部位的簾子線已經(jīng)斷裂，隨時(shí)都會(huì)的爆胎的危險(xiǎn)。
3、輪胎出現(xiàn)裂縫：輪胎表面的裂紋也會(huì)成為安全隱患。這些在不經(jīng)意間形成的裂紋，如果放任不管，說不準(zhǔn)什么時(shí)候就會(huì)從這個(gè)位置炸開。
4、輪胎使用期限：輪胎也是有“保鮮期”的，使用年限一般為3至5年。老化的輪胎主要是表現(xiàn)為表面硬化，并且出現(xiàn)龜裂紋。老化的輪胎也是必須更換的。
6大輪胎的技術(shù)特色
想要在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的輪胎市場(chǎng)中立于不敗之地，不僅需要過硬的膽識(shí)、強(qiáng)大的資本、夠硬的手腕，最重要的是要擁有足夠的硬實(shí)力。排在世界前列的輪胎企業(yè)，哪個(gè)都有自己拿得出手的絕活兒。
01
米其林
SELFSEAL自修復(fù)技術(shù)
米其林自修復(fù)輪胎采用創(chuàng)新的密封膠技術(shù)和設(shè)計(jì)，在輪胎內(nèi)側(cè)氣密層噴涂特殊配方的密封膠，當(dāng)異物扎入時(shí)，在胎內(nèi)壓力的作用下迅速對(duì)異物完成包裹，能覆蓋大面積胎肩區(qū)域，有效修復(fù)約80%的螺絲釘和約90%的釘子導(dǎo)致的直徑不大于6毫米的刺扎，為輪胎提供額外保護(hù)，有效防止扎釘漏氣現(xiàn)象。
免充氣輪胎，大膽創(chuàng)新
2019年6月4日，米其林和通用汽車聯(lián)合推出了新一代無(wú)氣輪胎技術(shù)-米其林Uptis輪胎原型（獨(dú)特的防刺破輪胎系統(tǒng)），計(jì)劃于2024年之前引入乘用車。
02
普利司通
發(fā)泡橡膠技術(shù)，輪胎更軟
發(fā)泡橡膠在吸收水分后，使輪胎能緊密貼合冰路路面，從而使輪胎更具抓地力，增加了冰路安全性；橡膠柔軟性極佳，使輪胎在雪路行駛中花紋塊受壓后變形，壓出更大的雪柱，為輪胎提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)，發(fā)泡橡膠技術(shù)可使輪胎在長(zhǎng)時(shí)間的磨損后仍保持柔軟和彈性，性能穩(wěn)定，效果持久。
高強(qiáng)度橡膠，輪胎新材料
2019年4月，普利司通輪胎在上海車展展出了一種名為HSR（高強(qiáng)度橡膠）輪胎新材料，這是一種先進(jìn)的合成技術(shù)，在分子水平上結(jié)合橡膠和樹脂，開發(fā)出的一種聚合物，該聚合物具有比天然橡膠更高的抗裂性和耐磨性，作為潛在的新一代輪胎材料，具有廣泛的應(yīng)用前景，有望使用更少材料實(shí)現(xiàn)輪胎應(yīng)具備的性能，這意味著未來(lái)輪胎將越做越薄，重量越來(lái)越輕，同時(shí)它也是高效利用資源和減少環(huán)境污染的有效解決方案之一。
新一代輕量化技術(shù)，緊隨市場(chǎng)發(fā)展
2019年6月，日本輪胎制造商普利司通推出一項(xiàng)全新技術(shù)——Enliten，這是一種新型的輕型輪胎技術(shù)，可以減少輪胎用料，同時(shí)降低輪胎滾動(dòng)阻力幫助車輛減少二氧化碳的排放量。
Enliten該技術(shù)使得乘用車輪胎的滾動(dòng)阻力比標(biāo)準(zhǔn)的性能級(jí)夏季胎平均降低約20%，可以大大降低車輛的燃油消耗和二氧化碳排放量，減少電動(dòng)汽車的電能消耗延長(zhǎng)電池的使用壽命和電車的續(xù)航里程。另外，Enliten使輪胎變得更輕，與標(biāo)準(zhǔn)的性能級(jí)夏季胎相比重量平均減輕了大約10%，輪胎制造所需的原材料減少，同樣有助于降低滾動(dòng)阻力。所有這些進(jìn)步都是在Enliten不影響輪胎磨損或安全性的前提下實(shí)現(xiàn)的。該技術(shù)甚至提高了車輛的操控性和穩(wěn)定性。
03
固特異
碳高分子鏈，更耐磨
固特異輪胎最有名的是「Duraplus 耐乘」系列，采用先進(jìn)的高碳分子鏈結(jié)構(gòu)配方，把輪胎的花紋和深度加深，接觸地面的胎面加厚，使輪胎更加耐用。但并不是一味地加厚，在保證剎車性能的前提下，加大了與地面的接觸面積。還可以保證其他方面的使用感受，沒有損失掉輪胎的舒適性。
SealTech自修護(hù)技術(shù)
SealTech自修護(hù)技術(shù)在胎冠氣密層上使用了特殊的黏性密封膠材料。異物刺穿（創(chuàng)口直徑小于5毫米）時(shí)，將圍繞異物形成密封隔離圈，密封住輪胎胎面的穿刺傷，從而降低輪胎胎面穿刺后漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，確保車輛續(xù)航。用戶無(wú)需在異物刺穿后立刻停車更換輪胎，可以穩(wěn)定速度駕駛至輪胎修理店進(jìn)行檢修，保障駕乘的安全與便捷，助力用戶繼續(xù)探索生活的無(wú)限精彩。
04
德國(guó)馬牌
ContiSilent?，輪胎降噪科技
ContiSilent?是由德國(guó)馬牌研發(fā)的輪胎降噪技術(shù)，確保無(wú)論在何種路面行駛，都可降低車內(nèi)噪音。采用ContiSilent?靜音技術(shù)的輪胎配備有內(nèi)胎減震器，即聚氨酯泡沫隔層，該隔層通過粘合劑粘入胎面內(nèi)側(cè)。無(wú)論處于何種溫度，隔層結(jié)構(gòu)都會(huì)保持原狀。
考慮到車型、車速及路面情況的不同，ContiSilent?最高可將車內(nèi)噪音降低9分貝。
ContiSeal自修補(bǔ)輪胎技術(shù)
德國(guó)馬牌ContiSeal自修補(bǔ)輪胎內(nèi)壁特制了粘性密封層，當(dāng)輪胎被直徑不超過5毫米的異物刺穿時(shí)可以迅速封閉穿孔，保持輪胎的密封性，并阻止氣體流失，防止氣壓下降，在極端情況下為車主提供強(qiáng)大堅(jiān)實(shí)的安全保障。
SSR系統(tǒng)，防爆輪胎技術(shù)
SSR系統(tǒng)是由德國(guó)馬牌特別為輪胎研發(fā)的缺氣保用技術(shù)，可以同所有標(biāo)準(zhǔn)輪輞搭配使用。
SSR技術(shù)的基礎(chǔ)在于采用了可自撐的加強(qiáng)胎壁。在輪胎被刺穿時(shí)，可有效防止胎壁因輪輞和地面之間失去氣壓支撐而被壓壞，阻止輪胎從輪輞脫落，從而可以確保在破胎的情況下仍能繼續(xù)行駛，如此一來(lái)就無(wú)需再裝載備胎。無(wú)需裝載備胎就意味著可以降低車輛負(fù)重，提升燃料利用率。同時(shí)還可將車尾行李箱的儲(chǔ)備空間增大80公升。
05
倍耐力噪音消除系統(tǒng)? PNCS
倍耐力輪胎所應(yīng)用的吸音海綿能降低噪音過濾頻率，因此，比普通輪胎更舒適。倍耐力噪音消除系統(tǒng)能將噪音降低2至3分貝，平均降噪二分之一，從而提高駕乘舒適感
倍耐力 胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)技術(shù)
倍耐力胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)輪胎 車輛行駛中輪胎胎面被外物刺穿后得以動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)，繼續(xù)安全行駛*，保持對(duì)車輛的完全控制，將行駛安全和駕駛樂趣提升到一個(gè)新的水平。至今，倍耐力已擁有超過60項(xiàng)含胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)技術(shù)的原配認(rèn)證。采用了倍耐力胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)技術(shù)的汽車制造商主要包括保時(shí)捷、勞斯萊斯和大眾等。
06
韓泰輪胎
Kontrol 技術(shù)
Kontrol 技術(shù)是根植于韓泰輪胎血脈深處的哲學(xué)，貫穿了韓泰產(chǎn)品的整個(gè)研究、開發(fā)和生產(chǎn)流程。字母“K”是單詞“Kinetic（動(dòng)力學(xué)）”的首字母。Kontrol所代表的是使車輛、駕駛者與道路三者間相互之間完美結(jié)合的理念。
所有韓泰產(chǎn)品均以Kontrol技術(shù)為根本理念，力求在性能、舒適度和安全方面表現(xiàn)出色的同時(shí)更具環(huán)保性，為消費(fèi)者提供愉快的駕駛體驗(yàn)。不論是在賽車賽事里的激烈角逐，還是在開車送孩子上學(xué)的普通日常里，都有Kontrol技術(shù)默默地守護(hù)。
來(lái)源：輪胎商業(yè)，酒泉交警馬鬃山大隊(duì)，揚(yáng)州龍興起亞
那么，現(xiàn)今的輪胎是如何演化而來(lái)的呢？它有哪些種類？全球頂尖的輪胎有何特異的技術(shù)？
輪胎發(fā)展簡(jiǎn)史
1888年，第一條橡膠充氣輪胎出現(xiàn)；
1892年，出現(xiàn)了簾布，提高了輪胎的彈性；
1895年，汽車的出現(xiàn)為輪胎發(fā)展注入活力；
1942年，尼龍輪胎，開創(chuàng)了輪胎生產(chǎn)的嶄新時(shí)期；
1946年，鋼絲子午線輪胎，是輪胎工業(yè)的一場(chǎng)革命；
1990年后，子午化、扁平化、無(wú)內(nèi)胎化；
未來(lái)輪胎：安全輪胎、智能輪胎、綠色輪胎。
輪胎分類
1、按花紋可以分為條形花紋、橫向花紋輪胎、混合花紋輪胎和越野花紋輪胎四種類型。
2、按車的不同種類可以分為：PC—轎車輪胎、LT—輕型載貨汽車輪胎、TB—載貨汽車及大客車胎、AG—農(nóng)用車輪胎、OTR—工程車輪胎、ID—工業(yè)用車輪胎、AC—飛機(jī)輪胎和MC—摩托車輪胎八種類型。
3、按尺寸可以分為全尺寸備胎和非全尺寸備胎。
4、按結(jié)構(gòu)可以分為子午線輪胎和斜交輪胎兩種類型。
斜交線輪胎：加速磨損、抓地力差、較高油耗、車輛行駛性能一般、較多生熱、胎冠容易刺破
子午線輪胎：使用壽命更長(zhǎng)、出色的抓地力、減少剎車距離、輪胎接地面壓力平均分布，使車輛有優(yōu)良的通過性能、更低油耗、增強(qiáng)車輛行駛平穩(wěn)性、低溫運(yùn)行：獲得額外的安全性、更加卓越的防刺破性能，如今汽車應(yīng)用廣泛。
輪胎的不及時(shí)更換的危害及使用注意事項(xiàng)
1、胎面損耗接近磨損標(biāo)記：經(jīng)常檢查車輛輪胎的磨損程度，如果磨損過大或者胎面胎壁有損傷，建議馬上更換，避免造成車禍?zhǔn)鹿省?/span>
2、輪胎出現(xiàn)鼓包：輪胎一旦發(fā)現(xiàn)鼓包，必須盡快更換新輪胎。輪胎側(cè)面出現(xiàn)鼓包表明該部位的簾子線已經(jīng)斷裂，隨時(shí)都會(huì)的爆胎的危險(xiǎn)。
3、輪胎出現(xiàn)裂縫：輪胎表面的裂紋也會(huì)成為安全隱患。這些在不經(jīng)意間形成的裂紋，如果放任不管，說不準(zhǔn)什么時(shí)候就會(huì)從這個(gè)位置炸開。
4、輪胎使用期限：輪胎也是有“保鮮期”的，使用年限一般為3至5年。老化的輪胎主要是表現(xiàn)為表面硬化，并且出現(xiàn)龜裂紋。老化的輪胎也是必須更換的。
6大輪胎的技術(shù)特色
想要在全球競(jìng)爭(zhēng)激烈的輪胎市場(chǎng)中立于不敗之地，不僅需要過硬的膽識(shí)、強(qiáng)大的資本、夠硬的手腕，最重要的是要擁有足夠的硬實(shí)力。排在世界前列的輪胎企業(yè)，哪個(gè)都有自己拿得出手的絕活兒。
01
米其林
SELFSEAL自修復(fù)技術(shù)
米其林自修復(fù)輪胎采用創(chuàng)新的密封膠技術(shù)和設(shè)計(jì)，在輪胎內(nèi)側(cè)氣密層噴涂特殊配方的密封膠，當(dāng)異物扎入時(shí)，在胎內(nèi)壓力的作用下迅速對(duì)異物完成包裹，能覆蓋大面積胎肩區(qū)域，有效修復(fù)約80%的螺絲釘和約90%的釘子導(dǎo)致的直徑不大于6毫米的刺扎，為輪胎提供額外保護(hù)，有效防止扎釘漏氣現(xiàn)象。
免充氣輪胎，大膽創(chuàng)新
2019年6月4日，米其林和通用汽車聯(lián)合推出了新一代無(wú)氣輪胎技術(shù)-米其林Uptis輪胎原型（獨(dú)特的防刺破輪胎系統(tǒng)），計(jì)劃于2024年之前引入乘用車。
02
普利司通
發(fā)泡橡膠技術(shù)，輪胎更軟
發(fā)泡橡膠在吸收水分后，使輪胎能緊密貼合冰路路面，從而使輪胎更具抓地力，增加了冰路安全性；橡膠柔軟性極佳，使輪胎在雪路行駛中花紋塊受壓后變形，壓出更大的雪柱，為輪胎提供更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力；同時(shí)，發(fā)泡橡膠技術(shù)可使輪胎在長(zhǎng)時(shí)間的磨損后仍保持柔軟和彈性，性能穩(wěn)定，效果持久。
高強(qiáng)度橡膠，輪胎新材料
2019年4月，普利司通輪胎在上海車展展出了一種名為HSR（高強(qiáng)度橡膠）輪胎新材料，這是一種先進(jìn)的合成技術(shù)，在分子水平上結(jié)合橡膠和樹脂，開發(fā)出的一種聚合物，該聚合物具有比天然橡膠更高的抗裂性和耐磨性，作為潛在的新一代輪胎材料，具有廣泛的應(yīng)用前景，有望使用更少材料實(shí)現(xiàn)輪胎應(yīng)具備的性能，這意味著未來(lái)輪胎將越做越薄，重量越來(lái)越輕，同時(shí)它也是高效利用資源和減少環(huán)境污染的有效解決方案之一。
新一代輕量化技術(shù)，緊隨市場(chǎng)發(fā)展
2019年6月，日本輪胎制造商普利司通推出一項(xiàng)全新技術(shù)——Enliten，這是一種新型的輕型輪胎技術(shù)，可以減少輪胎用料，同時(shí)降低輪胎滾動(dòng)阻力幫助車輛減少二氧化碳的排放量。
Enliten該技術(shù)使得乘用車輪胎的滾動(dòng)阻力比標(biāo)準(zhǔn)的性能級(jí)夏季胎平均降低約20%，可以大大降低車輛的燃油消耗和二氧化碳排放量，減少電動(dòng)汽車的電能消耗延長(zhǎng)電池的使用壽命和電車的續(xù)航里程。另外，Enliten使輪胎變得更輕，與標(biāo)準(zhǔn)的性能級(jí)夏季胎相比重量平均減輕了大約10%，輪胎制造所需的原材料減少，同樣有助于降低滾動(dòng)阻力。所有這些進(jìn)步都是在Enliten不影響輪胎磨損或安全性的前提下實(shí)現(xiàn)的。該技術(shù)甚至提高了車輛的操控性和穩(wěn)定性。
03
固特異
碳高分子鏈，更耐磨
固特異輪胎最有名的是「Duraplus 耐乘」系列，采用先進(jìn)的高碳分子鏈結(jié)構(gòu)配方，把輪胎的花紋和深度加深，接觸地面的胎面加厚，使輪胎更加耐用。但并不是一味地加厚，在保證剎車性能的前提下，加大了與地面的接觸面積。還可以保證其他方面的使用感受，沒有損失掉輪胎的舒適性。
SealTech自修護(hù)技術(shù)
SealTech自修護(hù)技術(shù)在胎冠氣密層上使用了特殊的黏性密封膠材料。異物刺穿（創(chuàng)口直徑小于5毫米）時(shí)，將圍繞異物形成密封隔離圈，密封住輪胎胎面的穿刺傷，從而降低輪胎胎面穿刺后漏氣的風(fēng)險(xiǎn)，確保車輛續(xù)航。用戶無(wú)需在異物刺穿后立刻停車更換輪胎，可以穩(wěn)定速度駕駛至輪胎修理店進(jìn)行檢修，保障駕乘的安全與便捷，助力用戶繼續(xù)探索生活的無(wú)限精彩。
04
德國(guó)馬牌
ContiSilent?，輪胎降噪科技
ContiSilent?是由德國(guó)馬牌研發(fā)的輪胎降噪技術(shù)，確保無(wú)論在何種路面行駛，都可降低車內(nèi)噪音。采用ContiSilent?靜音技術(shù)的輪胎配備有內(nèi)胎減震器，即聚氨酯泡沫隔層，該隔層通過粘合劑粘入胎面內(nèi)側(cè)。無(wú)論處于何種溫度，隔層結(jié)構(gòu)都會(huì)保持原狀。
考慮到車型、車速及路面情況的不同，ContiSilent?最高可將車內(nèi)噪音降低9分貝。
ContiSeal自修補(bǔ)輪胎技術(shù)
德國(guó)馬牌ContiSeal自修補(bǔ)輪胎內(nèi)壁特制了粘性密封層，當(dāng)輪胎被直徑不超過5毫米的異物刺穿時(shí)可以迅速封閉穿孔，保持輪胎的密封性，并阻止氣體流失，防止氣壓下降，在極端情況下為車主提供強(qiáng)大堅(jiān)實(shí)的安全保障。
SSR系統(tǒng)，防爆輪胎技術(shù)
SSR系統(tǒng)是由德國(guó)馬牌特別為輪胎研發(fā)的缺氣保用技術(shù)，可以同所有標(biāo)準(zhǔn)輪輞搭配使用。
SSR技術(shù)的基礎(chǔ)在于采用了可自撐的加強(qiáng)胎壁。在輪胎被刺穿時(shí)，可有效防止胎壁因輪輞和地面之間失去氣壓支撐而被壓壞，阻止輪胎從輪輞脫落，從而可以確保在破胎的情況下仍能繼續(xù)行駛，如此一來(lái)就無(wú)需再裝載備胎。無(wú)需裝載備胎就意味著可以降低車輛負(fù)重，提升燃料利用率。同時(shí)還可將車尾行李箱的儲(chǔ)備空間增大80公升。
05
倍耐力噪音消除系統(tǒng)? PNCS
倍耐力輪胎所應(yīng)用的吸音海綿能降低噪音過濾頻率，因此，比普通輪胎更舒適。倍耐力噪音消除系統(tǒng)能將噪音降低2至3分貝，平均降噪二分之一，從而提高駕乘舒適感
倍耐力 胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)技術(shù)
倍耐力胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)輪胎 車輛行駛中輪胎胎面被外物刺穿后得以動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)，繼續(xù)安全行駛*，保持對(duì)車輛的完全控制，將行駛安全和駕駛樂趣提升到一個(gè)新的水平。至今，倍耐力已擁有超過60項(xiàng)含胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)技術(shù)的原配認(rèn)證。采用了倍耐力胎面動(dòng)態(tài)即時(shí)自修補(bǔ)技術(shù)的汽車制造商主要包括保時(shí)捷、勞斯萊斯和大眾等。
06
韓泰輪胎
Kontrol 技術(shù)
Kontrol 技術(shù)是根植于韓泰輪胎血脈深處的哲學(xué)，貫穿了韓泰產(chǎn)品的整個(gè)研究、開發(fā)和生產(chǎn)流程。字母“K”是單詞“Kinetic（動(dòng)力學(xué)）”的首字母。Kontrol所代表的是使車輛、駕駛者與道路三者間相互之間完美結(jié)合的理念。
所有韓泰產(chǎn)品均以Kontrol技術(shù)為根本理念，力求在性能、舒適度和安全方面表現(xiàn)出色的同時(shí)更具環(huán)保性，為消費(fèi)者提供愉快的駕駛體驗(yàn)。不論是在賽車賽事里的激烈角逐，還是在開車送孩子上學(xué)的普通日常里，都有Kontrol技術(shù)默默地守護(hù)。
來(lái)源：輪胎商業(yè)，酒泉交警馬鬃山大隊(duì)，揚(yáng)州龍興起亞
