UAW主席Shawn Fain稱此次罷工計劃為“站起來（stand up strike）”以一種從未見過的方式打擊美國車企。Shawn Fain透露，UAW不會一開始就發(fā)起全面罷工，只有特定工廠的工人會首先發(fā)起罷工，而其它會員將在舊合同之下繼續(xù)工作，通過“打擊關鍵工廠制造混亂”，此后罷工行動才會視情況逐漸升級。

這是UAW史上首次同時針對三大車企發(fā)動罷工，也將成為近年來美國規(guī)模最大的勞工行動之一，此輪罷工將導致巨額經(jīng)濟損失，同時美國汽車工業(yè)運行或將陷入混亂，進而影響美國經(jīng)濟。據(jù)了解，美國汽車工人罷工將先從三家工廠開始，包括：密蘇里州文茨維爾的通用汽車工廠（主要組裝中型皮卡），俄亥俄州托萊多的斯泰蘭蒂斯工廠（主要組裝吉普車），密歇根州韋恩的福特工廠（主要組裝“烈馬”越野車）。

UAW即為美國汽車工人聯(lián)合會，其在通用、福特、Stellantis集團吸收成員高達14.6萬人，約占美國汽車制造業(yè)全部工人數(shù)量的56%。工人的合同與底特律三大車企每四年重新簽署一次，上一次勞資談判是在2019年9月，但談判雙方最終未達成一致，UAW領導針對通用汽車的40天大罷工，給通用汽車帶來超過36億美元的利潤損失。

今年7月，新一輪的勞資合同談判開始。新的勞資協(xié)議主要涉及薪酬提案、工資保障、以及養(yǎng)老金福利。UAW主席Shawn Fain表示，在經(jīng)歷數(shù)輪提議后，三巨頭給出的條件分別是福特加薪20%、通用加薪18%、Stellantis加薪17.5%，但這遠達不到UAW提出40%加薪條件的一半。此外，UAW還要求恢復所有工人的固定福利養(yǎng)老金、每周工作32小時、停止使用臨時工、退休工人醫(yī)保等條件，但這些要求都被公司拒絕。Shawn Fain在當?shù)貢r間周三晚間表示，三車企愿意在工資薪酬等方面妥協(xié)，但他們的提案并未反映出工人為公司創(chuàng)造的巨額利潤；在高通脹影響下，工人需要更高工資以應對激增的生活成本。

經(jīng)計算，如果答應工會的要求，車企在勞動力成本上將增加450億美元-800億美元，平均下來每小時的人工成本在150美元以上，較目前的64美元激增134%。如果UAW與三大車企就新勞資協(xié)議未達成一致進而發(fā)起罷工，將給美國汽車產(chǎn)業(yè)上下游帶來總計50億美元的損失，并可能導致整個汽車供應網(wǎng)絡的中斷。

需要注意的是，罷工并不意味著新勞動協(xié)議談判的終止，該行為僅是迫使底特律車企就新勞資合同進行妥協(xié)。如果看來，無論如何底特律三大車企都需要為此付出更多的支出，只不過是多與少的問題。

此前，針對UAW的漲薪要求，福特給出新報價，并且是“80年以來最慷慨的”漲薪計劃，包括為工人提供包括加薪、取消分級工資、提供通貨膨脹保護、五周帶薪假期、17天帶薪休假、更高的退休金，以及繼續(xù)對美國工廠進行投資等多項福利，但不打算在每周工作四天的要求上作出讓步。福特CEO吉姆·法利表示，如果福特同意UAW的全部要求，“我們將損失150億美元并破產(chǎn)”。團隊已與UAW展開積極的談判，對工人的福利待遇已有顯著提升，不希望發(fā)生罷工，但也做好罷工的準備。

今日早間，通用也提交了一項新方案，新方案包括大幅加薪、增加假期和為退休人員提供更好的福利等福利。通用CEO Mary Barra稱，這個提議是“前所未有的”，滿足了許多工會的要求，但在其他方面仍然不足，比如工會要求四年內(nèi)獲得40%的薪資增長。

數(shù)據(jù)顯示，2022年汽車行業(yè)占美國GDP的3%，三巨頭的市占率約為40%。業(yè)內(nèi)人士分析，如果三家車企近15萬名工人罷工，可能導致美國月30%的汽車停產(chǎn)，給汽車行業(yè)帶來巨額損失，同時推高汽車產(chǎn)品的售價，而非成員的特斯拉或將成為受益者。如果UAW對三巨頭同時罷工，每天經(jīng)濟損失將高達5億美元。

據(jù)報道，此次僵局也引起華盛頓的關注。為爭取工會的支持，美國總統(tǒng)拜登與美國汽車工人聯(lián)合會主席Shawn Fain和汽車制造商的領導人進行了交談。

橡機資訊來源：橡膠輪胎網(wǎng)

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