“世界輪胎看中國，中國輪胎看山東。”流行了20年的名言，正在經(jīng)歷挑戰(zhàn)——安徽、江蘇的輪胎企業(yè)、產(chǎn)能正在大跨步跟上。

更多產(chǎn)能基地挑戰(zhàn)山東胎企“噸位”

此前，輪胎商業(yè)曾統(tǒng)計過截至2023年的乘用車輪胎產(chǎn)能，驚奇地發(fā)現(xiàn)在產(chǎn)能擴張上，山東輪胎企業(yè)已經(jīng)落于安徽之后。正在擴建的安徽乘用車輪胎產(chǎn)能達到了7950萬條，而正在山東擴建的乘用車輪胎產(chǎn)能則為6131萬條。如果這些擴建之中的輪胎產(chǎn)能如期達產(chǎn)，預(yù)計2024年之后山東與安徽輪胎產(chǎn)能的差距將縮小至12%（2023年的乘用車輪胎產(chǎn)能差距近20%）。

雖然產(chǎn)量上仍有差距，但是考慮到在山東的輪胎企業(yè)數(shù)量遠(yuǎn)高于安徽當(dāng)?shù)剌喬テ髽I(yè)數(shù)量，可以看出安徽輪胎企業(yè)在產(chǎn)能建設(shè)中更加“野心勃勃”。

而這種“野心”與安徽當(dāng)?shù)氐妮喬ギa(chǎn)業(yè)環(huán)境不無關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個月，安徽省制造了217.8萬輛汽車，占全國汽車總產(chǎn)量的8%，位居全國汽車產(chǎn)量第二。更多的汽車產(chǎn)量意味著更多的配套銷量，因此在安徽建設(shè)乘用車輪胎產(chǎn)能，更符合輪胎企業(yè)“配套帶動零售”的愿景。

這也是為何自2021年開始，輪胎企業(yè)頻繁投資安徽產(chǎn)能——這里擁有廣泛的配套市場，讓輪胎企業(yè)有更多的機會加入到高端市場的“份額爭奪賽”中。

而除了安徽、廣東、江蘇也因為汽車制造業(yè)的發(fā)達被輪胎企業(yè)“盯上”。

此外，更令人震驚的是，2023年輪胎企業(yè)哈將更多的投資花在了海外產(chǎn)能擴建之上。截至2023年底，海外乘用車輪胎產(chǎn)能擴建已設(shè)計1.1億條，是山東輪胎新建產(chǎn)能的1.8倍！

海外基地更香

2023年，賽輪、森麒麟、通用、昊華、金宇等輪胎企業(yè)都增加了海外輪胎生產(chǎn)基地建設(shè)，有些是擴建、有些是新增。大手筆投入，大量產(chǎn)能增加無一不在說明一個問題——海外輪胎基地建設(shè)正在變得越來越重要！

為啥？

利潤高。

東營一條輪胎從產(chǎn)到賣，賺不了1%；海外基地里的一條輪胎，利潤就能干到14%。在這樣的事實面前，中國輪胎企業(yè)不可能不熱衷于投資海外產(chǎn)能。

加之，美國商務(wù)部又在今年1月2日宣布，對進口自中國的TBR輪胎，發(fā)起第一次反傾銷和反補貼日落復(fù)審調(diào)查。以及，美國國際貿(mào)易委員會對中國TBR產(chǎn)啟動第一次“雙反”日落復(fù)審產(chǎn)業(yè)損害調(diào)查。從中國出口的輪胎將再一次面對利潤空間的擠壓。

這也意味著，在國內(nèi)投資TBR產(chǎn)能，越來越不好賣，也越來越?jīng)]錢賺！那為何不把錢放到更能“生錢”的地方？因此，可以看到中國輪胎企業(yè)更積極投身于海外產(chǎn)能建設(shè)，提升產(chǎn)品銷量，拉動產(chǎn)品利潤！

而這也促使不少輪胎上游供應(yīng)商開始考慮增加海外產(chǎn)能建設(shè)。近日，傳了半年東昊輪胎建設(shè)泰國基地的消息，得到了這家企業(yè)的親自證實。

輪胎材料供應(yīng)商1.7億擴產(chǎn)能

2023年年中，就有消息傳出，輪胎新勢力“東昊輪胎”正在籌劃年銷商大會，其泰國產(chǎn)能基地建設(shè)。而在2024年在東昊輪胎的產(chǎn)業(yè)鏈年會上，這一消息得到了證實。東昊輪胎將在2024年加速推進其愛貝施新材料（泰國）有限公司生產(chǎn)基地的建設(shè)。

之所以要加速推進，是因為其看到了中國輪胎企業(yè)在海外建廠步伐的加快。為了趕上這波新的銷量增長點，東昊輪胎加快了其橡膠助劑海外產(chǎn)能的建設(shè)。

從一些公開資料可以看到，東昊輪胎這波產(chǎn)能擴建金額達到了1.74億元，主要用于其年產(chǎn)1.3萬噸橡膠新材料的項目建設(shè)。從這一材料產(chǎn)能新增“噸位”來看，輪胎企業(yè)的東南亞產(chǎn)能擴建還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達“臨界點”。