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新能源車輪胎和傳統車輪胎有什么區別?真的比普通輪胎更好么?

   2024-01-12 賢集網44430
核心提示:近幾年,新能源汽車的市場發展可謂迅猛。據乘聯會數據,新能源乘用車2023年繼續保持較快增長。在新能源汽車市場如此強勁的走勢下,也帶動了相關零部件的發展,例如新能源車輪胎勢力的崛起。
近幾年,新能源汽車的市場發展可謂迅猛。據乘聯會數據,新能源乘用車2023年繼續保持較快增長。在新能源汽車市場如此強勁的走勢下,也帶動了相關零部件的發展,例如新能源車輪胎勢力的崛起。



新能源車輪胎和傳統車輪胎的區別有哪些?是否要選擇專屬產品?



大多數的傳統車輪胎只關注突出某一方面性能,比如只關注運動性,或者只關注靜音舒適性,其他性能可以降低。而新能源車輪胎則不同,因為新能源車相比傳統車自重更大、輪胎的加速和轉向響應更直接,且輪胎的重量和滾阻等因素直接影響著新能源車的續航,因此新能源車輪胎的多項性能相對來說要更加均衡。



所以說,雖然新能源車也可以選擇傳統車輪胎,但如果想要更好的駕駛和使用體驗,還是應該選擇專為新能源車打造的輪胎產品。



電車專用輪胎?



真的比普通輪胎更強么?



其實新能源專用輪胎,和傳統輪胎相比的話,確實存在不同之處。首先是胎體強化的不同——新能源專用輪胎的結構強度通常比傳統輪胎要高一些。用通俗的話來說就是“電車專用胎更結實”。由于鋰電池的存在,同級別電車的重量往往都要比油車多幾百公斤(小半噸),因此輪胎承受的壓力就更大了。



所以大多數新能源專用輪胎,胎體的強度會被故意做高,故意設計成XL類輪胎(EXTRA-LOAD)也就是加強胎。這種輪胎的打氣壓力也比普通輪胎更高。最典型的案例就要數特斯拉了,全系原廠都要求輪胎壓力2.9~3.1Bar。



我們知道,普通輪胎標準壓力是2.5~2.8Bar;而XL類型輪胎標準壓力為2.9~3.2Bar。這就意味著不少新能源專用輪胎更結實更耐用,這對于新手來說顯然是好事。當然,部分車友所在地區,路面情況不佳的,其實也很適合新能源專用輪胎。



電車專用輪胎?



其實是個“矛盾集合體”!



其次是新能源專用輪胎的設計存在很多矛盾——抓地、滾動阻力、靜音之間的矛盾。關于電動汽車加速兇狠這件事,都不需要再翻來覆去講了,現在誰不知道電車急加速的爆裂程度?所以說新能源專用輪胎,在極限抓地方面應該表現的比普通輪胎更好,這是理所當然的。



但是傳統經驗告訴我們:輪胎在擁有優越運動抓地表現的同時,往往會將滾動阻力和靜音表現犧牲掉。因為高性能燃油車本身就比較吵鬧,而且對油耗完全不敏感。因此輪胎不需要關心什么滾動阻力,更無需關注靜音。



但是到了電動車時代,再這么無所謂那可不行了。燃油車的油耗對輪胎的滾動阻力基本是不敏感的,但是電動汽車的驅動電機,卻對這個非常敏感!想要同樣電量跑更遠,必須對輪胎滾動阻力“斤斤計較”!



新能源汽車輪胎需求增長



企業布局新賽道



業內人士表示,目前我國的新能源汽車市場占有率超過了27%,但前幾年,相應的新能源輪胎生產卻沒有跟上節奏,從去年起,很多輪胎生產企業都加大了新能源汽車輪胎的供應。



在安徽蕪湖的一家輪胎企業,工人們正在加緊生產一批新能源輪胎。企業負責人表示,從去年開始他們加大了在新能源輪胎上的研發和生產,并預留了5000平方米的車間,計劃2年內擴增500萬套和新能源輪胎相關的產能。



現在整體的EV(新能源)輪胎的銷售量已經占到整體輪胎銷售量的20%以上。未來我們將投入超過10億元資金,用于新能源專用領域的產品研發投入。



在山東青島的一家輪胎生產企業,工作人員告訴記者,以前他們主要生產普通輪胎,新能源輪胎只是零星地去生產,但現在,他們將最先進的產線用于新能源汽車輪胎生產,銷量占到總銷量的20%左右。



總結



汽車輪胎從燃油車輪胎到新能源車輪胎的發展,不斷滿足了人們的出行需求,新能源車輪胎和傳統車輪胎的區別顯而易見。值得一提的是,新能源車輪胎不僅是新能源車的專屬輪胎,也是燃油車車主的升級之選。電動汽車制造商對輪胎提出更大程度地降低滾動阻力的要求,同時輪胎領域的各大輪胎公司爭先為汽車制造商開發出適配于 新能源汽車的超低滾動阻力輪胎。

原文鏈接:https://www.xianjichina.com/special/detail_539673.html
來源:賢集網
 
標簽: 輪胎
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