涉案產品為用于客車或貨車、帶或不帶橡膠管及/或橡膠瓣（包括無內胎輪胎）、輪輞直徑大于16英寸的新充氣子午線輪胎。

本案補貼調查期為2022年4月1日至2023年6月30日，損害調查期為2019年至2020年、2020年至2021年、2021年至2022年以及2022年4月1日至2023年6月30日。

據悉，2018年3月27日，印度對原產于或進口自中國的卡車和客車用充氣輪胎進行反補貼調查。

2019年3月25日，印度商工部對該案肯定性終裁，建議對中國涉案產品征收反補貼稅。

2019年6月24日，印度財政部發布第1/2019-Customs(CVD) 號通報，決定對中國涉案產品征收為期5年的反補貼稅，為避免雙重征稅，應征收的反補貼稅為CIF9.12%～71.57%反補貼稅與應繳納的反傾銷稅（如有）之間的差額。如果反補貼稅低于應繳納的反傾銷稅，則免征反補貼稅。涉案產品的印度海關稅號為40112010。

這些年，中國的輪胎物美價廉，暢銷全球，很多國外的企業不斷對中國實施反傾銷調查，遠的不說就說最近的。

日前，美國商務部發布公告，對進口自中國的卡車和公共汽車輪胎（Truck and Bus Tires）發起第一次反傾銷和反補貼日落復審調查。

12月初，巴西對華卡車車輪胎反傾銷，重啟評估程序。

11月14日，泰國宣布發起對原產于中國的摩托車橡膠內胎發起第二次反傾銷日落復審調查。

但就23年，除以上國家外，南非、歐盟、墨西哥、歐亞等多個國家和地區都對中國多種輪胎開啟反傾銷調查。

往好了想，這也是中國輪胎強勢刷屏全球的一種體現，中國輪胎企業只要打磨自身，提高科學研發能力，加強自身的競爭力，讓自身過硬，才能讓品牌走出去，讓產品走出去，讓中國輪胎真正走向世界，不懼任何挑戰。