中國橡膠機械網 推廣可持續清潔能源的發展，減少輪胎的使用數量，這是對輪胎行業的最新要求，雖然不像整車行業的世紀革命一樣轟轟烈烈，但對輪胎企業而言同樣是前所未有的挑戰。

對米其林來說，在電動車領域的嘗試也在不斷向深水區推進。除了年底將在中國成都舉行的“必比登挑戰賽”，剛剛在北京結束的第一屆電動方程式錦標賽，也成為米其林展示其前沿輪胎技術的舞臺。

與以往同等規格的常規動力賽車比賽不同，此次電動方程式錦標賽使用的輪胎數量不再是1500條，而僅僅是200條高性能輪胎。

米其林將民用輪胎的設計理念用于賽車領域，也是頭一回，從13寸輪胎轉成18寸輪胎，從零開始研發米其林PilotSportE，而這樣的高性能輪胎第一次出現在了全球首次舉辦的FormulaE電動方程式錦標賽的賽場，不再是傳統的鋪裝賽車路面，而是普通的街道，這對于輪胎來說是一個巨大的挑戰。

米其林（中國）投資有限公司副總裁葉菲稱，“我們專門為電動車賽事研發的輪胎是PilotSportEV，能夠將一般性電動車的續航里程增加10%，這是一個巨大的進步。我們曾經也與國際汽聯討論過F1使用18寸高性能輪胎的事情，但賽事方面還是堅持使用13寸輪胎。”

相比之下，在傳統汽車賽事領域，米其林的改革還未得到廣泛的支持。但方向依然不變，以節能環保為方向，減小滾動阻力。

為此，米其林在中國的高端輪胎領域已經開始嘗試，將以往SUV、B級車和C級車上使用的15、16寸內徑輪胎提升為17、18寸內徑的高端輪胎，并且在7月份推出了專門面向高端輪胎領域的“攬途LatitudeSport3”。

葉菲特別解釋說，“在未來幾年里面，米其林將繼續提升輪胎本身的產品性能，并推出一系列針對高端客戶的其他服務。”

除了高性能輪胎新品的投放，本地化生產也已經全面展開。去年1月，投資15億擴建的米其林沈陽新工廠投產，年產輪胎1200萬條。而今年開始，米其林將18寸以上的19、20寸的高性能輪胎國產的計劃提到議事日程上。預計2015年底或2016年上半年，米其林就可以在中國生產并投放一些目前只能在歐洲工廠生產的高端輪胎產品。

事實上，作為米其林的重要戰場，中國今年的輪胎市場并不樂觀。“我們達到了預期的市場份額增加，但在達成銷量目標上還有一定差距。”葉菲稱，這是由于整個汽車售后市場收入的滯后性。從去年開始，由于原材料的下降，整個輪胎橡膠行業出現廠家集體大幅度降價的現象，這也導致目前輪胎經銷商仍在等待廠家繼續降價，失去了進貨的積極性。“原先很多輪胎經銷商可能要保持2至3個月的庫存，而現在庫存比例非常低。”不過，米其林預測，這個趨勢會隨著中國下半年經濟的好轉而緩解。