中國橡膠機械網 我們總是會看到這樣一個場景：在開車前，車主會跑到車輪處，用腳踢一下輪胎，然后再上車發動。這幾乎是每個人都能遇到的常見事情，每每遇到這樣的車主，我們都會下意識的這樣想——他一定是個老司機。不得不說，很多人都沒有關注胎壓的習慣，即便那些是啟動前前踢一下輪胎的行為，其實也是對胎壓存在認知誤區的一種表現，更有激進意見者甚至提出了“胎壓監測可有可無”的論調。

在進行這個話題前，我們應該首先清楚胎壓不穩的巨大危害。統計表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎，據2002年美國汽車工程師學會調查，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上發生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。另據統計，在中國，46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起的，這其中僅爆胎一項就占事故總量的70%，因此，胎壓監測不是可有可無，而是非常重要。

正是基于此，所以美國對胎壓監測有著政策性強制。2000年11月1日美國總統克林頓簽署批準了美國國會關于修改聯邦運輸法的提案，聯邦法案要求2003年以后出產的所有新車都需將輪胎壓力監測系統（TPMS）作為標準配置；2006年11月1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力監測系統（TPMS）。

隨著國人安全意識的提高，廣大國內消費者在強調用車性價比的同時，對主被動安全配置的呼聲也更高。市面上的一些經濟型車型也逐漸開始配備TPMS胎壓監測系統，目前而言，國內配置TPMS胎壓監測的車型多為如奔馳、朗逸、索納塔等中高級車型，在經濟型細分市場基本上處于空白階段，其中也不乏天津一汽這樣在國內小車市場引領安全配置潮流的先行者。隨著都市SUV駿派D60的即將上市，天津一汽拉開了TPMS胎壓監測系統在AO級SUV領域的普及風潮。而TCS牽引力控制系統、ESC車身穩定性控制系統、HSA坡道起步輔助系統、BOS剎車優先系統和TPMS胎壓監測系統等在內的“十位一體的安全技術”，更讓駿派D60的主被動安全性登上了新的臺階，樹立了新的安全標桿。

可見，諸如TPMS胎壓監測技術等安全配置的應用，不僅順應了國內市場的發展趨勢，同時也為重視安全性能的消費者帶來了理想的購車新選擇。