中國橡膠機械網 通過信號分析表明，車內噪聲來源于驅動電機總成和燃料電池系統中的氫泵、風機，產生的噪聲通過空氣直接傳到車內，同時引起車身橡膠板件振動并向車內輻射噪聲。根據樣車的結構特點提出了減振降噪措施。

燃料電池轎車車內噪聲識別氣端管進氣口為隨曲軸轉角變化的流量和溫度，出氣口為隨曲軸轉角變化的靜壓和溫度，其余為壁面邊界條件和實際排氣溫度。然后模擬實際車輛的外流場，得到進氣端管外壁的對流換熱系數。由于歧管式催化轉化器安裝在車輛的前端，發動機在催化轉化器后端，外流場的空氣流動方向是車輛行駛方向的逆向，故計算的邊界條件為進氣端管出氣端為外流場入口，為風扇空氣流量和空氣溫度，進氣端管進氣端為外流場出口，為空氣的靜壓和溫度，進氣端管外表面為壁面邊界條件。上述的計算同時可以得到進氣端管的內、外壁面溫度。將計算得出的傳熱系數和溫度場映射到三維模型上，作為模擬計算的邊界條件，最后計算進氣端管結構的溫度場和熱。

當催化轉化器歷經冷態彎矩試驗、加速結構耐久性振動試驗、熱振動試驗、水淬外部熱沖擊試驗、內部熱沖擊試驗、耐腐蝕試驗后，如果沒有失效產生，便可認為結構設計定型，進入發動機或車輛的耐久性試驗階段。