一項統計數字顯示，到2020年，中國廢舊輪胎產量將達2000萬噸。日益加劇的“黑色污染”給中國本已脆弱的生態環境雪上加霜，因此，治理廢舊輪胎造成的“黑色污染”刻不容緩。但面對數量如此龐大的廢輪胎，又該如何實現變廢為寶呢?
中國廢舊輪胎產量全球第一
據環保部統計資料顯示，截至2014年底，中國機動車保有量達2.64億輛，其中汽車1.54億輛，機動車駕駛人突破3億人。公安部交管局有關負責人介紹，隨著經濟社會持續快速發展，群眾購車剛性需求旺盛，中國汽車保有量將繼續呈快速增長趨勢。然而隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱，中國輪胎產量已連續10年居世界前列，每年產生的廢舊輪胎也是全球第一。業內人士預測，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會越來越多。據不完全統計，在2013年，中國廢舊輪胎產生量已經達到2.99億條，重量達到1080萬噸并以每年約8%-10%的速度在增長。一方面是與日俱增龐大的輪胎產量數據，另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問題。
廢舊輪胎有何妙用
回收利用是大家推崇的一種更為人們所接受的一種處理方式。據了解，隨著科學技術的進步，世界各國紛紛積極研究開辟廢舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來，公眾的環境保護意識日益增強，利用廢舊資源培育新型產業，實現經濟可持續發展成了世界各國的共識。相關資料顯示，目前廢舊輪胎的綜合利用途徑主要有原形改制利用、廢舊輪胎的翻新、熱能利用、熱分解、生產再生膠、生產膠粉等多種方法。
4招處理廢舊輪胎
(1)直接利用 未來處理的輪胎經組合裝設后，可甑接應用于海岸防波、邊坡防崩、人工魚礁、水土保持材、護舷、航標燈塔、浮動碼頭等，也可以以直接鋪設在垃圾填埋場底部的防滲膜上作為保護層，還可以簡單改造后作施工用泥桶、體育游戲器材、道路墊、軌道緩沖材、牧場柵欄等。由于這些利用不需要高深技術，實行起來比較容易，但是這類利用須遷就于地點的選擇，使用量非常有限，對解決大最廢橡膠、廢輪的利用問題只能起到較小的作用。
(2)輪胎翻新 翻新是將廢舊輪胎已經磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。在使用、保養良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體來說，尼龍簾線輪胎可翻新2一3次，鋼絲子午輪胎可翻新3—6次.每翻新一次，可重新獲得相當于新輪胎壽命60%一90%的使用壽命，平均里程大約為5萬—7萬km，通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長l～2倍，即一條輪胎經過多次翻新后起碼相當于2—3條輪眙。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當于生產一條同規格新輪胎的l5%—30%，價格僅為新輪胎的20%～50%。
(3)固體垃圾燃料　廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高 69 %，比煙煤高 1 0 %，比焦炭高 4 %。將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料 (RDF) ，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品——炭黑生成，經活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產。
(4)生產再生膠　再生膠是指廢舊橡膠經過粉碎、加熱、機械處理等物理化學過程，使其彈性狀態變成具有塑性和黏性的能夠再硫化的橡膠。20世紀80年代末以來，發達國家已從再生膠的生產轉入膠粉活化改性或精細膠粉的直接利用，而我國用廢橡膠生產阿牛膠是主要的利用方式，目前再生膠占95%，活化膠粉和精細膠粉占5‰，遠落后于發達國家。