飛機起飛需要長長的跑道，是因為需要獲得足夠的速度。這跟我們學生時代的跳遠一樣，誰都要一段長距離的助跑，才能帶來飛一般的感覺。同樣的現象還表現在汽車發“飄”上。但這并不是個好的feel，嚴重的后果就是導致車輛失控，這也是為啥一些賽車加裝尾翼，就是用來減少升力，減少高速時發“飄”。
汽車發飄無法控制的外界因素
一是氣流通道迅速變窄時會產生橫向氣流力，使得車輛發生左右搖擺和大車并行，超車時的司機肯定會有感受。
二是隧道、山谷駛出來的瞬間風速增大，會讓很多老司機都感覺有點慌張。
汽車發“飄”可以控制的自身因素直觀點，就是看輪胎飄沒飄了。所以，我們首先要知道輪胎有一個側偏力，就是車輪中心沿車軸方向產生一個側向力，一般出現在路面傾斜、有側風或轉彎時看起來就好像是“腳崴了”。輪胎因側偏力而產生側偏角兩者的比值叫輪胎“側偏剛度”。
對汽車來說側偏力大，輪胎側偏角反而小，越不容易產生發“飄”現象。也就是說，只要提高輪胎的“側偏剛度”就有助于減少發“飄”的感覺。
提升輪胎側偏剛度，從何入手？
第一招：照看好輪胎氣壓
一般來說，輪胎氣壓越低，側偏剛度越小，但這并不是說胎壓越高越好。胎壓太高時輪胎附著力減少，容易側滑，最好是胎壓使得輪胎達到最佳接地狀態，此時的側偏剛度是最大的，汽車操縱穩定性處在最佳狀態。
第二招：看輪胎的實際載重
發飄確實跟車重有關系，但風吹不起這么重的車身，最后原因還得落在：輪胎側偏剛度同一個輪胎，載重越小，側偏剛度越小。比如都配備韓泰Ventus S1 evo2（K117）的奔馳C級和奧迪A6整個載重不同，容易發“飄”的概率也不一樣。
第三招：看輪胎寬度
在直徑相同的輪胎中，寬胎比窄胎有利于提高側偏剛度。如直徑20的K117胎面寬315要比255的輪胎側偏剛度大，這也是賽車使用特寬胎的原因，用來減少發“飄”情況的發生。
第四招：看輪胎扁平比
輪胎的扁平比越小，轉向時輪胎的側偏角就小，側偏剛度相對就會較大。這就是為什么扁平比小的輪胎更具操控性。
第五招：了解輪胎結構
子午線輪胎比斜交胎側偏剛度高，而鋼絲比尼龍子午線胎側偏剛度高。不用說，你也知道哪一種結構的輪胎更不容易發“飄”了。
這些原因導致的輪胎側偏剛度在行駛過程中無法或難以改變高速行駛時，還是需要司機控制車速避免輪胎受到過大的側偏力。車一旦飄飄然，就有操控性下降的危險。
