一項統(tǒng)計數(shù)字顯示，到2020年，中國廢舊輪胎產(chǎn)量將達(dá)2000萬噸。日益加劇的“黑色污染”給中國本已脆弱的生態(tài)環(huán)境雪上加霜，因此，治理廢舊輪胎造成的“黑色污染”刻不容緩。但面對數(shù)量如此龐大的廢輪胎，又該如何實現(xiàn)變廢為寶呢?
中國廢舊輪胎產(chǎn)量全球第一
據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計資料顯示，截至2014年底，中國機動車保有量達(dá)2.64億輛，其中汽車1.54億輛，機動車駕駛?cè)送黄?億人。公安部交管局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，隨著經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展，群眾購車剛性需求旺盛，中國汽車保有量將繼續(xù)呈快速增長趨勢。然而隨著汽車的普及，廢舊輪胎等垃圾也逐漸增多。有消息稱，中國輪胎產(chǎn)量已連續(xù)10年居世界前列，每年產(chǎn)生的廢舊輪胎也是全球第一。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，中國廢橡膠和廢舊輪胎的生成量會越來越多。據(jù)不完全統(tǒng)計，在2013年，中國廢舊輪胎產(chǎn)生量已經(jīng)達(dá)到2.99億條，重量達(dá)到1080萬噸并以每年約8%-10%的速度在增長。一方面是與日俱增龐大的輪胎產(chǎn)量數(shù)據(jù)，另一方面卻是令多地頭疼的廢舊輪胎安全事故及污染問題。
廢舊輪胎有何妙用
回收利用是大家推崇的一種更為人們所接受的一種處理方式。據(jù)了解，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，世界各國紛紛積極研究開辟廢舊輪胎綜合利用新途徑。尤其是近些年來，公眾的環(huán)境保護(hù)意識日益增強，利用廢舊資源培育新型產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展成了世界各國的共識。相關(guān)資料顯示，目前廢舊輪胎的綜合利用途徑主要有原形改制利用、廢舊輪胎的翻新、熱能利用、熱分解、生產(chǎn)再生膠、生產(chǎn)膠粉等多種方法。
4招處理廢舊輪胎
(1)直接利用 未來處理的輪胎經(jīng)組合裝設(shè)后，可甑接應(yīng)用于海岸防波、邊坡防崩、人工魚礁、水土保持材、護(hù)舷、航標(biāo)燈塔、浮動碼頭等，也可以以直接鋪設(shè)在垃圾填埋場底部的防滲膜上作為保護(hù)層，還可以簡單改造后作施工用泥桶、體育游戲器材、道路墊、軌道緩沖材、牧場柵欄等。由于這些利用不需要高深技術(shù)，實行起來比較容易，但是這類利用須遷就于地點的選擇，使用量非常有限，對解決大最廢橡膠、廢輪的利用問題只能起到較小的作用。
(2)輪胎翻新 翻新是將廢舊輪胎已經(jīng)磨損的、不能使用的廢舊輪胎的外層削去，粘貼上膠料，再進(jìn)行硫化，即可得到能夠重新使用的翻新胎。在使用、保養(yǎng)良好的條件下，一條輪胎可以翻新多次，具體來說，尼龍簾線輪胎可翻新2一3次，鋼絲子午輪胎可翻新3—6次.每翻新一次，可重新獲得相當(dāng)于新輪胎壽命60%一90%的使用壽命，平均里程大約為5萬—7萬km，通過多次翻新，至少可使輪胎的總壽命延長l～2倍，即一條輪胎經(jīng)過多次翻新后起碼相當(dāng)于2—3條輪眙。而翻新一條廢舊輪胎所消耗的原材料只相當(dāng)于生產(chǎn)一條同規(guī)格新輪胎的l5%—30%，價格僅為新輪胎的20%～50%。
(3)固體垃圾燃料　廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發(fā)熱量比木材高 69 %，比煙煤高 1 0 %，比焦炭高 4 %。將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料 (RDF) ，供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發(fā)電用。同時，該法還有副產(chǎn)品——炭黑生成，經(jīng)活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產(chǎn)。
(4)生產(chǎn)再生膠　再生膠是指廢舊橡膠經(jīng)過粉碎、加熱、機械處理等物理化學(xué)過程，使其彈性狀態(tài)變成具有塑性和黏性的能夠再硫化的橡膠。20世紀(jì)80年代末以來，發(fā)達(dá)國家已從再生膠的生產(chǎn)轉(zhuǎn)入膠粉活化改性或精細(xì)膠粉的直接利用，而我國用廢橡膠生產(chǎn)阿牛膠是主要的利用方式，目前再生膠占95%，活化膠粉和精細(xì)膠粉占5‰，遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。