2015年，中國輪胎行業經濟運行指標全面下降，面對輪胎的市場低迷，特別是輪胎產量持續負增長，一些輪胎企業開始采取相應的措施應對，而企業重組兼并卻成為了一股熱潮。大企業紛紛兼并有發展前景的小企業，來增加企業規模，開闊市場。同時，這也是30年來第一次。在經濟寒流之下，仍在中低端同質化市場拼價格戰，注定不可持續。

2015年，《輪胎生產企業公告管理暫行辦法》、《復合橡膠通用技術規范》和《輪胎行業“十三五”發展規劃指導綱要》相繼出臺實施，不斷給本就經營困難的輪胎企業加壓。
然而禍不單行，美國商務部發布的對中國乘用車和輕型卡車輪胎“反傾銷、反補貼”稅令正式生效，對中國輪胎行業而言，無疑是雪上加霜。內憂外患，壓力山大。國內輪胎行業正在經受煉獄般的煎熬，重組并購勢不可當。
2015年2月9日，負債47億元的山東德瑞寶輪胎有限公司轟然倒下。此事引發業界對企業數量居多、良莠不齊的山東輪胎行業前景的無盡猜測。同年底，資金鏈斷裂、無力支撐的山東沃森橡膠有限公司被恒豐橡塑有限公司并購。國內輪胎行業的整合已經暗流涌動。
業內人士認為，重組并購是世界一流輪胎公司做大做強的成功經驗。日本普利司通、法國米其林都擁有數十家輪胎工廠，其中相當一部分是重組并購的。比如，普利司通重組并購費爾斯通以后，迅速變成世界輪胎行業新霸主。
有關專家支招，“知彼知己，是重組并購的法寶。而中國輪胎行業重組并購剛剛起步，經驗不足。因此，輪胎行業重組并購案例不少，成功率卻在40%以下。
（來源輪胎世界網）