中國橡膠機械網誠邀輪胎世界網合作發布 1月29日，倍耐力發布F12014賽季統計數據。

輪胎

2014年提供的輪胎總數：38168條；

其中，32772條輪胎用于周末比賽，5396條輪胎用于測試；

在總共的38168條輪胎中，26364條為干地胎，11804條為濕地胎；

周末比賽中實際上使用的輪胎條數：20028，其中17844條為干地胎，2184條為濕地胎；

回收利用的輪胎總數：全部。

進站

總進站次數：817次（其中包括5次通過維修站處罰，3次罰停）。平均每場比賽43次進站，每位車手/每場2.02次。

進站最多的比賽：日本大獎賽，79次

進站最少的比賽：意大利和俄羅斯大獎賽，都為23次

超車

總超車次數：636次，平均每場比賽33次

超車最多的晴天比賽：德國大獎賽，65次

超車最多的雨天比賽：匈牙利大獎賽，49次（全部以濕地胎起跑，然后換成干地胎）

超車最少的晴天比賽：摩納哥大獎賽，7次

賽道與比賽

最長距離比賽：新加坡站，用時2小時0分鐘04.795秒

最短距離比賽：意大利站，用時1小時19分鐘10.236秒

不同輪胎配方的最長公里數：

硬胎：博塔斯（3544千米）

中性胎：漢密爾頓（8230千米）

軟胎：古鐵雷斯（7011千米）

超軟胎：佩雷茲（2846千米）

濕地胎：漢密爾頓（1142千米）

雨胎：漢密爾頓（469千米）

2014年使用P Zero F1輪胎創下的最快速度：362.1千米/小時(丹尼爾?里卡多，意大利大獎賽)

創下最快圈速的最多次數：尼科?羅斯伯格，16次(5次正賽和11次排位賽)

使用倍耐力輪胎在首位領先的最多總圈數：495(劉易斯?漢密爾頓)

桿位紀錄被打破的比賽次數：1次(尼科?羅斯伯格，巴西大獎賽)

最快圈速紀錄被打破的比賽次數：無

倍耐力與其F1團隊和貴賓

前往每站比賽的平均人數：55

倍耐力F1團隊中的不同國籍數：10

倍耐力F1團隊成員所說的語言種類：14

Paddock內分發的倍耐力筆記本總數：1900

Paddock Club邀請貴賓數：1200

倍耐力冠軍帽銷售數量：11000

2014倍耐力提供的招待

餐食總數（包括測試）：14800

飲用水總量：8000公升

面食總量：700公斤

披薩數量：400個

甜點種類：40

甜點數量：7000

倍耐力與F1（自1950年開始）

參與的比賽次數：280

獲勝次數：121

取得桿位次數：124

登上領獎臺次數：370

取得最快圈速次數：128

車手奪冠次數：9

車隊奪冠次數：4

其它有趣的統計數據

自2010年起，使用倍耐力F1輪胎的車手總數：96（包括三號車手和年輕車手）

2014年，使用P Zero輪胎的總公里數（包括周末比賽和測試）：339213（不包括測試中使用的樣品胎）

各款輪胎的公里數：硬胎46098；中性胎120969；軟胎116717；超軟胎34422；濕地胎15690；雨胎5317

2014年，測試中輪胎使用的距離（不包括周末大獎賽）：69171公里

2014年，比賽中輪胎使用的距離：106216公里

世界冠軍創下的最快單圈次數（包括排位賽和正賽）：14（正賽7個，排位賽7個）

在干地比賽中，使用P Zero F1輪胎獲勝的平均最慢速度為142.801千米/小時（尼科?羅斯伯格，摩納哥大獎賽）

倍耐力輪胎比賽經歷的最低賽道溫度為19℃，在中國大獎賽。周末比賽時期賽車在賽道上時的最低賽道溫度記錄也在中國，為15℃。

倍耐力輪胎比賽經歷的最高賽道溫度為49℃，為巴西大獎賽。周末比賽時期賽車在賽道上時的最低賽道溫度記錄也在巴西，為57℃。

倍耐力輪胎在過去比賽中所承受的最低環境溫度：比利時大獎賽時17℃。周末比賽中，F1賽車在賽道上時的最低環境溫度也是在比利時：為12℃。

倍耐力輪胎在過去比賽中所承受的最高環境溫度：馬來西亞大獎賽時35℃。周末比賽中，F1賽車在賽道上時的最高環境溫度是在德國：為37℃。

賽事運動總監Paul Hembery表示：“倍耐力每年都會發布F1賽季當中的各種數據，講述我們的賽季故事。2014年，倍耐力經歷了自參與該項賽事以來最大的挑戰，因為全新一代的賽車擁有截然不同的特點。盡管如此，我們仍然實現了所有目標：在每個人都面臨各種未知因素的情況下，幫助呈現了一場場精彩的比賽，為車手提供充足的超車機會和豐富的策略選擇，實現了每輛賽車每站平均兩次進站。2015年的輪胎由2014款輪胎改進而來，僅有一款全新的輪胎——超軟胎。全新的超軟胎采用新的背部設計及配方。幾天之后，2015 F1輪胎系列將在赫雷斯的賽道上亮相，但同時，我們也期待大家能夠從輪胎的角度來重溫2014這一經典賽季。”