飛機(jī)起飛需要長(zhǎng)長(zhǎng)的跑道，是因?yàn)樾枰@得足夠的速度。這跟我們學(xué)生時(shí)代的跳遠(yuǎn)一樣，誰(shuí)都要一段長(zhǎng)距離的助跑，才能帶來(lái)飛一般的感覺(jué)。同樣的現(xiàn)象還表現(xiàn)在汽車(chē)發(fā)“飄”上。但這并不是個(gè)好的feel，嚴(yán)重的后果就是導(dǎo)致車(chē)輛失控，這也是為啥一些賽車(chē)加裝尾翼，就是用來(lái)減少升力，減少高速時(shí)發(fā)“飄”。
汽車(chē)發(fā)飄無(wú)法控制的外界因素
一是氣流通道迅速變窄時(shí)會(huì)產(chǎn)生橫向氣流力，使得車(chē)輛發(fā)生左右搖擺和大車(chē)并行，超車(chē)時(shí)的司機(jī)肯定會(huì)有感受。
二是隧道、山谷駛出來(lái)的瞬間風(fēng)速增大，會(huì)讓很多老司機(jī)都感覺(jué)有點(diǎn)慌張。
汽車(chē)發(fā)“飄”可以控制的自身因素直觀點(diǎn)，就是看輪胎飄沒(méi)飄了。所以，我們首先要知道輪胎有一個(gè)側(cè)偏力，就是車(chē)輪中心沿車(chē)軸方向產(chǎn)生一個(gè)側(cè)向力，一般出現(xiàn)在路面傾斜、有側(cè)風(fēng)或轉(zhuǎn)彎時(shí)看起來(lái)就好像是“腳崴了”。輪胎因側(cè)偏力而產(chǎn)生側(cè)偏角兩者的比值叫輪胎“側(cè)偏剛度”。

對(duì)汽車(chē)來(lái)說(shuō)側(cè)偏力大，輪胎側(cè)偏角反而小，越不容易產(chǎn)生發(fā)“飄”現(xiàn)象。也就是說(shuō)，只要提高輪胎的“側(cè)偏剛度”就有助于減少發(fā)“飄”的感覺(jué)。
提升輪胎側(cè)偏剛度，從何入手？
第一招：照看好輪胎氣壓
一般來(lái)說(shuō)，輪胎氣壓越低，側(cè)偏剛度越小，但這并不是說(shuō)胎壓越高越好。胎壓太高時(shí)輪胎附著力減少，容易側(cè)滑，最好是胎壓使得輪胎達(dá)到最佳接地狀態(tài)，此時(shí)的側(cè)偏剛度是最大的，汽車(chē)操縱穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)。
第二招：看輪胎的實(shí)際載重
發(fā)飄確實(shí)跟車(chē)重有關(guān)系，但風(fēng)吹不起這么重的車(chē)身，最后原因還得落在：輪胎側(cè)偏剛度同一個(gè)輪胎，載重越小，側(cè)偏剛度越小。比如都配備韓泰Ventus S1 evo2（K117）的奔馳C級(jí)和奧迪A6整個(gè)載重不同，容易發(fā)“飄”的概率也不一樣。
第三招：看輪胎寬度
在直徑相同的輪胎中，寬胎比窄胎有利于提高側(cè)偏剛度。如直徑20的K117胎面寬315要比255的輪胎側(cè)偏剛度大，這也是賽車(chē)使用特寬胎的原因，用來(lái)減少發(fā)“飄”情況的發(fā)生。
第四招：看輪胎扁平比
輪胎的扁平比越小，轉(zhuǎn)向時(shí)輪胎的側(cè)偏角就小，側(cè)偏剛度相對(duì)就會(huì)較大。這就是為什么扁平比小的輪胎更具操控性。
第五招：了解輪胎結(jié)構(gòu)
子午線輪胎比斜交胎側(cè)偏剛度高，而鋼絲比尼龍子午線胎側(cè)偏剛度高。不用說(shuō)，你也知道哪一種結(jié)構(gòu)的輪胎更不容易發(fā)“飄”了。
這些原因?qū)е碌妮喬?cè)偏剛度在行駛過(guò)程中無(wú)法或難以改變高速行駛時(shí)，還是需要司機(jī)控制車(chē)速避免輪胎受到過(guò)大的側(cè)偏力。車(chē)一旦飄飄然，就有操控性下降的危險(xiǎn)。